Jak probíhá výměna trubek při protlaku pod silnicí?

Dobré ráno. Váš dotaz je zcela upraven legislativou.

1) «Jak probíhá výměna trub při protlaku pod automobilovou silnicí?»
 
První dokument — je «TTK. Pokládka inženýrských sítí přes vozovku automobilových a železničních silnic. TYPOVÁ TECHNOLOGICKÁ KARTA. Technologická karta pro pokládku inženýrských sítí přes vozovku automobilových a železničních silnic».

Zde je plně popsán postup prací, jak vše probíhá, a požadavky na materiály. Seznamte se s tím, pomůže vám to vyhnout se četným projektovým změnám při schvalování. Obsahuje také odpověď na vaši první otázku – jak proces probíhá.

2) «Řekněme, že nastala situace, při provádění prací se polyethylenová trubka roztrhla o kámen, promáčkla se nebo něco horšího. Budou při provádění viditelné vady?»

Otázka je nejasná. Vady «horší» při provádění prací samozřejmě budou viditelné, zejména při vstupní kontrole.

Zde platí ještě tyto dokumenty (nezapomeňte si jich všimnout), to je v podstatě odpověď na vaši otázku:

Srov. SNiP 2.04.02-84* odst. 8.53.: “Přechody potrubí pod železničními tratěmi I, II a III kategorie, hlavní sítě, a dále pod automobilovými silnicemi I a II kategorie je třeba provádět v CHRÁNIČKÁCH, přičemž zpravidla je třeba zajistit UZAVŘENÝ způsob provádění prací. Při odůvodnění je přípustné zajistit pokládku potrubí v TUNELECH. Pod ostatními železničními trasami a automobilovými silnicemi je přípustné zřízení přechodů potrubí bez chrániček, přičemž zpravidla musí být použity OCELOVÉ trubky a OTEVŘENÝ způsob provádění prací”.

Takže se podívejte na kategorii své silnice. Možná budete muset použít chráničku, neuvedl jste, o jaký terén se jedná. Zde máte na pomoc:

Kategorie I, II – silnice státního významu. Intenzita provozu na nich dosahuje až 6 tisíc vozidel denně u kategorie 1 a od 3 tisíc u kategorie 2.
Kategorie III – republikové a oblastní silnice – 1-3 tisíce vozidel denně.
Kategorie IV, V – místního významu, zde 200 až tisíc vozidel denně.
 
Dále se seznamte s tímto dokumentem – SP 40-102-2000 a „Metodickou příručkou pro projektování a montáž polyetylenových trubek“. V podstatě vytvořili tolik SNIP a doporučení, že teoreticky, při dodržení materiálů a hloubky uložení, lze najít skulinu a nepoužívat chráničky na běžných místních silnicích. Ale pravděpodobně Vám to nedovolí, a ani my to nedoporučujeme, přeci jenom, pouzdrem se ochráníte před častými opravami, které s sebou nesou mnoho finančních a administrativních důsledků. Dohodnout se lze často, ale je lepší dělat to správně.

3) „Během provozu došlo k závadě a je nutná výměna části potrubí.“

Odpověď na tuto otázku bude obsahovat jak počáteční povolení k montáži, tak i následné opravy. Nahlédneme do závažnějšího dokumentu, než je SNIP. Jedná se o Federální zákon ze dne 8. listopadu 2007 č. 257-FZ (ve znění k 27. 12. 2018) „O automobilových silnicích a silniční činnosti v Ruské federaci a o změně některých legislativních aktů Ruské federace“.

Článek 19. „Pokládka, přestavba, přemístění inženýrských sítí, jejich provoz v hranicích ochranných pásem a přidružených pásů silnic“ (pro vaše pohodlí Vám text zákona trochu zkrátím):

Bod 2 uvádí, že pokládka, přemístění nebo přestavba inženýrských sítí, jakož i jejich provoz v místech, kde procházejí silnice, je prováděna vlastníky sítí a na jejich náklady na základě smlouvy uzavřené s vlastníkem silnice a na základě Vám vydaného stavebního povolení, vyhotoveného v souladu se stavebním zákoníkem Ruské federace (v případě, že je toto povolení vyžadováno, je třeba to upřesnit v příslušných organizacích podle typu Vaší silnice a dalších faktorů).

2.1 Během vypracování projektu přemístění, přestavby, prokolu (dále pro zjednodušení – PPP) těchto prací se s vlastníky silnice dohodne (nezapomeňte, písemně – to je Vaše záruka) umístění sítí.
3. Opakování bodu 2 s uvedením, že je vyžadováno stavební povolení obsahující podmínky a požadavky na zhotovitele.
4. Stavební povolení vydává federální orgán výkonné moci nebo jemu podřízený orgán samosprávy.

No a dále, že vše musí být podloženo smlouvami a povoleními, a svévolné PPP hrozí likvidací inženýrských sítí, náhradou škody a tak dále.

To znamená, pokud plánujete výměnu úseku potrubí, stejně jako jeho pokládku, potřebujete výše uvedená schválení a dodržování «TTK. Pokládka inženýrských sítí přes vozovku silničních a železničních drah. TYPOVÁ TECHNOLOGICKÁ KARTA. Technologická karta pro pokládku inženýrských sítí přes vozovku silničních a železničních drah».

Co mohu ještě poradit. Tento bod týkající se výměny můžete také zkontrolovat ve smlouvě, kterou uzavřete se státním orgánem nebo vlastníkem komunikace. Smlouvu je třeba číst velmi pozorně. Nemohu vám přesně říci, jak by to u vás v ideálním případě mělo vypadat, konkrétně co se materiálů, hloubky a podobně týče, protože neznám všechny provozní podmínky, od průjezdnosti silnice až po typ půdy a materiály pro potrubí. Obecně je nejlepší svěřit takové projekční práce odborníkům, kteří vyjedou na místo s vybavením a posoudí stav místa pokládky inženýrských sítí. Nebude to nakonec ani příliš drahé.