Jak zkontrolovat kompresor klimatizace split systému: nuance diagnostiky + rady při poruše

Významnou součástí split systému je samozřejmě chladicí kompresor. Právě díky této součásti technologického schématu domácího nebo jiného zařízení se dosahuje chladicího efektu a také efektu zvlhčování vzduchu.

Pokud se stane, že kompresorová jednotka z nějakého důvodu nefunguje, split systém se v podstatě promění v obyčejný větrný „mlýn“. Požadovaného efektu od takového „mlýna“ již nelze dosáhnout a majitel systému by se měl zamyslet nad opravou.

Aby bylo možné opravit, je třeba vědět, jak zkontrolovat kompresor klimatizace split systému na závadu. Právě touto otázkou se budeme zabývat v našem článku. Také se podíváme na konstrukci modulu, běžné typy závad a uvedeme doporučení k opravě.

Konstrukce kompresorového modulu

Nejprve stručně o chladicím kompresoru jako o modulu, který je součástí klimatizace. Toto zařízení patří mezi elektromechanická zařízení, jejichž charakteristickým rysem je úplné utěsnění vnitřního obsahu.

To znamená, že v případě jakýchkoliv mechanických (elektrických) závad nelze jednoduše vzít a rozebrat takové zařízení jako mnoho jiných, aby se dostalo k vadnému uzlu. Zde je vše mnohem složitější. V některých případech bude dokonce nutné provést demontáž split systému.

Proto je při vážných závadách chladicí kompresor split systému snazší vyměnit za nový, než se pokoušet opravit.

Příklady provedení kompresorových jednotek z těch rozmanitých variant, které se používají u domácích split systémů. Klasický tvar je zpravidla válcový, ale co se týče rozměrů, je rozmanitost konstrukcí velká.

Pokud se na stroj podíváme obecně, teoreticky schéma mechanické části chladicího kompresoru připomíná tradiční vzduchový kompresor.

Stroj také obsahuje klikově-pístový systém, i když často rotačního typu, ložiskové uzly, systém ventilů. Ale to vše je uzavřeno v hermeticky svařeném kovovém pouzdře.

Vnější a vnitřní uspořádání kompresoru: 1 – ložiskový vyvažovací celek; 2 – kanály pro olej; 3 – hnací motor; 4 – spirálová konstrukce; 5 – výtlačná přípojka; 6 – ventilový systém; 7 – spojka; 8 – olejová vana; 9 – podpůrná základna

Také uvnitř skříně je namontován elektrický pohon. Systém pohonu je navržen tak, aby vinutí z drátů, které nemá vzduchové chlazení, bylo chlazeno pracovním chladivem – freonem.

Tento poměrně účinný způsob vnitřního chlazení zajišťuje dlouhou životnost motorů kompresorů. V praxi se poruchy elektromotorů vyskytují, ale poměrně vzácně.

Příznaky závady kompresoru

Mělo by být zřejmé, že když split systém není schopen zajistit požadovaný teplotní režim, tento faktor může naznačovat, že kompresor nefunguje.

Kromě toho je fungování kompresorové jednotky klimatizace zřetelně určeno charakteristickým hlukovým efektem, který vytváří chladicí agregát. Hluk zařízení není nijak silný, ale při provozu jednotky je spolehlivě slyšitelný.

Pokud je rozhodnuto o opravě vnitřních závad chladicího kompresoru, je nutné zařízení demontovat ze systému, přičemž je nejprve nutné uvolnit okruh od chladiva.

Mimochodem, opět na základě úrovně hluku lze určit některé typy závad kompresorového stroje. Takže pokud je během provozu zaznamenán zvýšený cvakavý zvuk nebo zvuk skřípění, lze s největší pravděpodobností konstatovat opotřebení nebo poškození ventilů.

Při takové poruše výkon kompresoru prudce klesá, těleso zařízení se silně zahřívá. Nakonec se aktivuje vnitřní tepelné relé a provoz stroje je blokován.

Často nastává situace, kdy prakticky ihned po spuštění kompresoru dojde k zastavení jeho provozu. Samotné zařízení je však v podstatě neporušené a funkční.

Příčinou závady v takové situaci je obvykle nedostatek nebo přeplnění okruhu chladivem. Nouzové zastavení zajišťuje tepelné relé, které mimochodem také může selhat.

Jedna z konstrukcí tepelného relé z těch, které se používají k ochraně kompresoru split-systému před přehřátím nad povolenou teplotu. Mezitím může být toto zařízení také vadné.

Konečně se majitel split systému může setkat s pracovním momentem – kdy se kompresorová jednotka prostě nespustí. Přitom je klimatizace plně funkční, pokud jde o všechny ostatní funkce.

Kompresor nedává důvod ke konstatování závad – navenek vypadá celý a nezraněný. Tradiční příčinou této varianty je zpravidla nefunkčnost startovacího kondenzátoru s kapacitou od 10 µF a více.

Přibližně takto vypadají kondenzátory, které jsou zodpovědné za start kompresoru split systému. V závislosti na výkonu kompresorové jednotky se mění pracovní kapacita těchto součástí.

Nejtěžší a prakticky neopravitelná závada kompresoru split systému je zkrat mezi závity ve vinutí statoru hnacího motoru. Je však třeba uznat, že u moderních konstrukcí hermetických kompresorů se tato porucha vyskytuje velmi zřídka.

Kontrola zařízení v závislosti na závadě

Podívejme se na možné kroky mechanika nebo uživatele split systému s ohledem na všechny výše uvedené závady.

Nejprve je však třeba vzít v úvahu následující skutečnosti:

1. Toto zařízení je obsluhováno odborníky. O samostatném čištění split systému jsme psali zde.
2. Systém je plněn chemicky škodlivými látkami.
3. Zařízení pracuje ze sítě s vysokým potenciálem.
4. Vyžaduje se znalost elektrotechniky, elektroniky a mechaniky.
5. Existuje nebezpečí poškození zdraví.

Klidný, spolehlivý a kvalifikovaný způsob kontroly systému je samozřejmě obrátit se na profesionální techniky.

Přesto není vyloučena možnost využití vlastních dovedností a schopností na vlastní nebezpečí. Pro druhou variantu se podíváme na způsoby kontroly zařízení na závady.

Problém #1 — vysoká úroveň mechanického hluku

Pokud tedy stroj vydává zvýšený hluk, který není typický pro normální provoz, lze s vysokou jistotou konstatovat zničení vnitřních součástí.

Může se jednat o ložisková uložení, součásti ventilové skupiny a další. V takových případech je jedinou možnou variantou výměna jednotky.

Pokus o opravu jednotky, která utrpěla vnitřní poškození. Pro přístup k vnitřnímu obsahu bylo nutné rozříznout těleso řezným kotoučem. Po opravě bude nutné těleso hermeticky svařit   

Zvýšený hluk může být způsoben také nadměrným množstvím chladiva natankovaného do systému. V tomto případě se však charakter hluku výrazně liší od mechanického a po krátké práci kompresor obvykle vypíná automatika na základě parametru vysokého tlaku.

Kontrola pro tyto dvě varianty zahrnuje následující kroky:

1. Připojit manometrickou stanici na stranu výtlaku.
2. Zavřít systémový kohout na linii okruhu.
3. Kontrolovat údaje tlaku.

Při vadných ventilech hladina hluku obvykle stoupá, ale tlak se ve skutečnosti nemění nebo mění jen nepatrně. Pokud jsou vadná ložiska, zvýšení hluku bude doprovázeno růstem tlaku.

Použití manometrické stanice ke kontrole množství chladiva v okruhu, který je pumpován kompresorem. Často kvůli nedostatku nebo přebytku pracovní látky je provoz jednotky narušen.

Přílišné množství chladiva v okruhu také ukáže zvýšení tlaku s narůstajícím hlukem a následným vypnutím kompresoru automatickým systémem (tlakové relé). Více o konstrukci této jednotky, jejím principu činnosti, připojení a seřízení jsme psali v následující publikaci.

Problém #2 — přeplnění nebo nedostatek freonu

„Porucha“ tohoto druhu se opět zjišťuje pomocí manometrické stanice. Je nutné odpojit split systém od sítě, chvíli počkat, poté připojit manometrickou stanici a spustit klimatizaci. Pozorovat údaje na přístrojích.

Provozní tlak pro domácí split systém konkrétní konfigurace lze vždy určit z technického štítku (tabulky) upevněného na skříni venkovního modulu. Na štítku jsou uvedeny mezní parametry tlaku okruhů výtlaku a sání.

Štítek s mezními parametry, kde jsou uvedeny mezní hodnoty tlaků výtlaku a sání. Pro případ diagnostiky poruch se doporučuje obrátit se na tento štítek.

Pokud jsou tabulkové meze překročeny, ukazuje to na zjevné přeplnění systému chladivem. Tabulka však udává pouze horní hodnoty tlaků.

Proto se nedostatek chladiva určuje poněkud jinak. Průměrná norma sacího tlaku u domácích split systémů je přibližně 4-6 Bar (ATI), v závislosti na konfiguraci.

Když je hodnota tlaku sací části okruhu na manometrické stanici výrazně nižší než uvedený rozsah 4-6 Bar, tento faktor ukazuje na nedostatek náplně.

Takový stav má také vliv na činnost kompresoru, kdy je zaznamenán abnormální hluk a pravidelné spouštění ochranných systémů.

Problém #3 — nespouštění chladicího kompresoru

Běžnou závadou split systémů související s kompresorem je úplná absence okamžiku spuštění chladicího kompresoru. Přitom se systém úspěšně zapne do režimu chlazení, všechny automatické přístroje pracují normálně. Další otázka – ventilátor kondenzátoru.

Ventilátor split systému se zastaví ihned při zapnutí klimatizace – to je jasný příznak poruchy startovacího kondenzátoru, kterým je napájen kompresorový agregát.

Při takovém stavu split systému vykazuje ventilátor kondenzátoru poněkud neobvyklou činnost. V okamžiku spuštění klimatizace se lopatka ventilátoru začne otáčet, ale téměř okamžitě se otáčení zastaví.

Vnitřní jednotka klimatizace nadále funguje při nefunkčním kompresoru venkovní jednotky.

Tato závada se zpravidla projevuje u systémů, které úspěšně fungovaly několik let (více než 5). A příčinou takového chování systému je startovací kondenzátor zapojený do napájecího obvodu elektromotoru kompresoru.

Diagnostikovat závadu kondenzátoru je jednoduché. Jak na to – o něco níže.

Problém #4 — mezizávitový zkrat vinutí statoru

Jak takovou závadu zjistit – otázka zdaleka ne jednoznačná. Například když dojde ke zkratu 2-3 závitů na krátkém úseku, je prakticky nemožné závadu určit bez použití specifického nástroje.

Poškozené vinutí kompresoru split systému. V tomto případě dochází k přerušení jednotlivých vodičů. Tento druh opravy je možný výhradně v dílnách, a i to ne vždy s úspěchem.

Jiné varianty, kdy jsou vzájemně zkratovány dostatečně vzdálené úseky, lze v zásadě zjistit jednoduchým měřením odporu pracovních vinutí statoru motoru.

Obvykle to vinutí, kde je zkrat, vykazuje nižší odpor v porovnání s ostatními vinutími. Bude však potřeba přesné schéma motoru.

Rady k opravě zařízení

Vnitřní závady kompresoru split systému se opravují výhradně v profesionálních dílnách. V domácích podmínkách svépomocí majitele se takto složitá oprava jeví jako neracionální, s velmi nízkým procentem úspěšnosti.

Pokud je normální činnost kompresoru narušena z důvodu přebytku nebo nedostatku chladiva, je možné opravu provést svépomocí.

V prvním případě (nadbytek freonu) stačí jednoduše odstranit část plynu ze systému. V druhém případě je naopak třeba – doplnit systém o další množství plynu.

Při mezizávitovém zkratu se oprava v domácích podmínkách jeví jako zbytečná. Tuto závadu je obtížné odstranit i v podmínkách profesionální dílny.

Když je příčinou nefunkčnosti kompresoru startovací kondenzátor, je třeba otevřít horní kryt venkovní systémové jednotky, přičemž je nutné nejprve odpojit zařízení od napájecí sítě.

Sejměte kondenzátor a zkontrolujte testerem v režimu měření odporu (mΩ), střídavě se dotýkejte sondami pracovních svorek. Nefunkční kondenzátor nevykazuje efekt vybití. To je důvod k výměně.

Závěry a užitečné video k tématu

Toto video natočili odborníci a může být užitečné pro ty, kdo hoří touhou opravit kompresor split systému, který má vážné poškození.

Provoz moderních split systémů ukazuje poměrně dlouhodobý chod bez potřeby oprav. Zejména pokud jde o vážné vady, jako je mezizávitový zkrat nebo mechanické opotřebení.

Jednoduché závady se opravují poměrně snadno, ale v případě složitých defektů se zdá rozumným řešením výměna split systému za nový. Vážná oprava vás stojí tolik, kolik vyžaduje nákup nového split systému.

Chcete se podělit o metody diagnostiky kompresoru, o kterých jsme v tomto materiálu neřekli? Napište své poznámky, doplňky a doporučení do bloku níže.

Pokud se snažíte sami přijít na příčinu poruchy vašeho split systému a ocitli jste se v obtížné situaci – neváhejte požádat o radu naše odborníky a další návštěvníky webu v komentářích k tomuto článku.