Chybové kódy klimatizace Gree: jak dešifrovat označení závady a opravit jednotku

Klimatizační technika čínské společnosti Gree dobyla trh již dávno. Je to největší světový výrobce klimatizací. Rozmanitost modelů vyráběných ve všech segmentech trhu se projevuje – není možné porozumět tomu, jak fungují blokovací systémy a jak jsou uspořádány mechanismy autodiagnostiky bez obecné představy o jejich typických chybách.

Tyto klimatizace nejsou tak složité ve srovnání se zařízením od výrobců, kteří se honosí vysokou technologičností, nikoli masovostí. Vždyť chybové kódy klimatizace Gree jsou maximálně sjednoceny. Stačí jen vědět, kde co hledat a jak interpretovat.

A přece by nebylo od věci vědět, zda má smysl platit peníze technikovi ihned po samovolném vypnutí klimatizace, že? K našemu i vašemu štěstí výrobce zařídil, že ve většině případů lze příčinu poruchy nebo alespoň “bolestné místo” klimatizací Gree zjistit, pokud se naučíte využívat všechny jejich funkce.

Nejběžnější klimatizace Gree

Otázka není planá, protože ve většině případů je běžný uživatel o typech klimatizací informován jen velmi slabě. Kromě toho mají klimatizace stejného typu často několik různých názvů.

Když se mluví o domácích klimatizacích, ve většině případů se myslí dvoublokové nástěnné invertorové split-systémy. Klimatizace bez invertoru jsou již minulostí, ve světě se začínají zakazovat prodej.

Invertorové klimatizace Gree – nejoblíbenější model klimatizace na světě. Klimatizační zařízení bez invertoru odchází do minulosti

Zjednodušeně řečeno, split-systémy jsou takové klimatizace, jejichž jedna “krabice” visí za oknem a druhá v místnosti. Gree také vyrábí multisplit systémy. Multisplit systémy jsou takové, kdy je za oknem pouze jedna “krabice” a uvnitř domu je několik “krabic” a všechny doslova vytvářejí “počasí v domě”.

Všimli jste si? Viděli jste za oknem krabici? Výborně, to stačí, pokračujeme v diagnostice.

Klimatizace Gree mohou používat chladiva:

• freon R22;
• freon R410a.

Chemický vzorec první látky je difluorchlormethan, druhou látkou je směs pentafluorethanu a difluormethanu. Názvy si nemusíte pamatovat, hlavní je zapamatovat si, že chyby dvou- a multiblokových klimatizací značky Gree pracujících s různými chladivy se zobrazují stejně.

Obecné zásady diagnostiky

Údaje z čidel venkovní jednotky se zobrazují na dálkovém ovladači a na vnitřní jednotce. Na ovladači se zobrazují chyby, kté jsou duplíkovány blikáním indikačních kontrolek. Jějich umíltění a účel jsou snadno zapamatovátelné, jsou celkem tři.

A nemusíte sě jě pamatovat, u řady modleů jsoupópány a jejch názvy jsou určitě v návodu:

1. Indikátor provozu (Running), jeho blikání odpovídá za chyby s písmeny E a H6.
2. Indikátor tepla (Heating mode), on “bliká”, pokud klimatizace Gree vydá chyby s písmeny H0-H9, FA, FH.
3. Indikátor chladu (Cooling mode), chyby F0-F9, FF.

Kontrolky blikají v určité posloupnosti, čímž “vydávají” tu či onu chybu. Chyby se také duplikují na samotné jednotce a na ovladači. Takže počítání počtu bliknutí, která se opakují každé 3 sekundy, není nutné. Tím spíš, že jich může být 9 nebo 11.

Řada modelů klimatizací Gree má málo informativní displej nebo ho nemá vůbec. Proto je nejjednodušší pro diagnostiku použít dálkový ovladač, na kterém je napsáno vše, co je potřeba vědět k určení poruchy. Diagnostika se provádí s orientací na údaje mnoha čidel klimatizace.

První kroky při poruše klimatizace

A je to tady, stalo se to strašné. Rozblikaly se indikátory, na ovladači se zobrazuje nápis “chyba”, klimatizace se vypnula, už můžeme začít panikařit? Panikařit v žádném případě není třeba. Nejprve je nutné odpojit od napětí vnitřní panel klimatizace. Pokud je v domě nainstalován multisplit systém, je nutné odpojit všechny.

Poté je třeba počkat asi 5 minut a zapnout ji zpět. Pokud se po opětovném zapnutí znovu zobrazí stejná chyba, je třeba zjistit, s čím budete mít co do činění. Není vyloučeno, že se pokazila čidla, ale systém je v pořádku. A možná není jen jedna chyba, ale několik.

V tomto případě klimatizace Gree zobrazují nejpotenciálněji nebezpečnou chybu. Pro větší jednoduchost vnímání je lepší rozdělit vzniklé chyby podle indikátorů, které za ně odpovídají.

Chyby podle indikátoru provozu klimatizace (E)

Chyba E0 klimatizace Gree znamená nedostatečně vysoké startovací napětí. To znamená, že s největší pravděpodobností je “v zásuvce” prostě nedostatečné napětí. Pro klimatizaci je to potenciálně nebezpečné, protože dlouhodobé působení startovacích proudů na její elektrickou síť může způsobit přehřátí, které “spálí” izolaci vedení a poté i samotné elektrické zařízení.

Pokud je problém “v zásuvce”, pak se problém řeší koupí stabilizátoru napětí, který přivede napětí na potřebných 220 V.

Ale možná je to také v samotném zapojení klimatizace. Pokud tedy síťové napětí činí 220 V, ale klimatizace stále hlásí chybu E0, pak je třeba ji zkontrolovat.

Připojení obou jednotek split-systému k elektrické trase není tak snadné. Nesprávné připojení téměř jistě způsobí chyby a poruchy v provozu.

Chyba E1 — to je vypnutí za účelem ochrany kompresoru před příliš vysokým tlakem. Chyba E3 znamená, že na kompresor je přiváděn příliš nízký tlak.

Někdy pro odstranění E1 stačí dobře umýt vzduchový kondenzátor klimatizace. Pokud není dostatečně ofukován, vede to ke zvýšení tlaku freonu. Pokud má klimatizace vodní kondenzátor, je třeba zkontrolovat přívod vody. Dalším možným důvodem je přebytek freonu nebo neseřízený termoregulační ventil.

Pro jistotu je vhodné ihned zkontrolovat ventil. Měl by být alespoň otevřený. Pokud je vše vizuálně v pořádku, pro seřízení okruhu bude nutné zavolat servisního technika. Samostatně, navíc bez dovedností a manometru, se pravděpodobně nepodaří seřídit ventil (možná bude také nutné seřídit výtlačný ventil) a doplnit freon podle hmotnosti.

Většina chyb podle indikátoru provozu souvisí s ochranou kompresoru – jednoho z nejdůležitějších prvků klimatizace

Příliš nízký tlak v okruhu může vzniknout, pokud je výparník, ventilátor nebo filtr znečištěn. Postup je tedy stejný. Nejprve se odstraní nečistoty a poté se seřídí okruh. Také je třeba zkontrolovat těsnost spojů. Pokud jsou na nich vidět stopy oleje, znamená to, že směs uniká.

Chyba E2 znamená, že vnitřní jednotka klimatizace může začít namrzat nebo již namrzá.

Na příkladu této chyby lze vysvětlit obecný princip diagnostiky problémů souvisejících s kompresorem (E1-E5):

• Nějaký senzor se aktivuje a varuje před problémem.
• Odstraňujeme nečistoty, které by mohly způsobit teplotní extrémy. Zkontrolujeme oběžné kolo ventilátoru. Stejně dálkový ovladač “hlásí chybu”?
• Nejpravděpodobněji je problém v hladině freonu, netěsně sválcované měděné trubky, nesprávně seřízený termoregulační ventil nebo výtlačný ventil.

Pokud je tomu tak, pravděpodobně bude nutné zavolat servisního technika. Protože se jedná buď o původně nesprávné instalaci klimatizace (bude nutné převálcovat trubky a znovu naplnit klimatizaci freonem), nebo o závažnější problémy vyžadující výměnu součástí.

Stejným principem se řeší problémy E5 (aktivace snímače ochrany kompresoru proti přetížení) a E4 (aktivace snímače ochrany výtlačné trubky kompresoru proti přehřátí).

Chyba E6 říká, že chybí fáze, to znamená, že je nutné znovu připojit zapojení. Rovněž je třeba zkontrolovat zapojení při chybě H6. Při postupném a neuspěchaném jednání lze najít problém v elektrickém obvodu.

Chyba E7 – rozpor nastavených režimů, typická pro multisplitové systémy. Jeden blok multisplitového systému je nastaven na režim, který je v rozporu s jiným blokem stejného systému. Klimatizace, jednoduše řečeno, je zmatená.

Chyba E8 znamená, že snímač elektromotoru vnitřní jednotky ukazuje přehřátí výparníku. Opět je třeba zkontrolovat termoregulační ventil a výtlačný ventil. Pokud jsou v pořádku, pak možná ve výparníku jednoduše dochází freon. Nebo možná jsou ucpané trubky výparníku.

Regulace okruhu pomocí termoregulačního ventilu a výtlačného ventilu – jemná práce vyžadující pozornost a pečlivost. Je třeba pečlivě odečítat údaje z manometru

Vypnutí v důsledku chyby E8 chrání před přívodem příliš studeného vzduchu v režimu ohřevu. Studený vzduch může vést k tvorbě kapaliny, která, pokud se dostane do kompresoru, jej téměř jistě zničí.

A konečně, chyba F0 znamená, že snímač výtlaku je rozbitý. S největší pravděpodobností tomu tak je.

Chyby podle indikátoru chladu klimatizace (F)

Chyby podle indikátoru chladu hovoří o poruše snímačů. Ale jak to? Vždyť výše bylo napsáno, že prakticky všechny chyby podle indikátoru provozu mohou souviset s tím, že snímač pracuje nesprávně.

Zde právě vstupuje do hry pravidlo priority potenciálně nebezpečnějších poruch. Kompresor vyřazený z provozu v důsledku přehřátí nebo přetížení znamená definitivní poruchu klimatizace. Ale vyřazený snímač znamená pouze potenciální poruchu.

Kromě toho je na klimatizacích Gree mnoho snímačů. Zde jsou jen některé z nich:

• na výparníku (chyba F1)
• na kondenzátoru (chyba F2)
• na venkovní jednotce je snímač měřící hodnoty venku (chyba F3)
• teplotní snímač výtlaku (chyba F4)
• snímač výtlačné trubky kompresoru (chyba F5), té samé trubky, která se může přehřát a vydat chybu E4.

Pokud snímače nepracují správně, je třeba je vyměnit, není jiná možnost. Zjistit, zda je teplotní snímač v pořádku, lze pomocí ohmmetru nebo multimetru. Ty měří odpor snímače. Dále bude potřeba teploměr. Ten měří teplotu vzduchu v okamžiku měření.

Chyby podle indikátoru chladu častěji svědčí o poruše indikačních snímačů. Jejich funkčnost lze zkontrolovat pomocí ohmmetru, teploměru a tabulky.

Standardní odpor při konkrétní teplotě termistorů Gree lze zjistit z podrobného popisu modelu. Pro měření odporu snímače je nutné jej vyjmout z obvodu, proto je lepší realisticky zhodnotit své znalosti v elektrotechnice. Pokud o nich máte pochybnosti, je lepší zavolat odborníka. Ten má zároveň kalibrovaný multimetr.

Chyba F6 znamená, že kondenzátor se přehřívá a ventilátor pracuje na nízké otáčky. Přitom chyba F6 v žádném případě neznamená, že ventilátor pracuje špatně. Možná je problém v úniku freonu.

Chyba F7 chrání klimatizaci před únikem oleje, aktivuje se při jeho únosu ze systému. Chyby F7 a F6 se často vyskytují téměř současně ze stejného důvodu – úniku pracovní kapaliny na válečkových spojích měděných trubek.

Je třeba pečlivě prohlédnout spoje, pokud jsou na nich stopy oleje, lze začít připravovat alespoň na převálcování všech spojů – klimatizace byla nesprávně nainstalována.

Kódy F8 a F9 hovoří o hrozbě kompresoru při nízké frekvenci otáčení. F8 – kompresor je přetěžován při nízké frekvenci otáčení, F9 – při vysoké teplotě výtlaku a nízké frekvenci otáčení. Příčinou přetížení kompresoru v tomto případě může být vůbec cokoliv. Od banální špíny po spálenou řídicí desku. Proto je lepší ihned kontaktovat servis.

Chyba FF říká o absenci napájení na jedné z fází, je třeba zkontrolovat zapojení.

Chyby podle indikátoru tepla klimatizace (H)

Nejčastěji se vyskytující nepříjemnost – je to kód H1. A je to ta nejsnáze napravitelná.

Klimatizace přestala dodávat teplo, protože zapnula režim odmrazování venkovní jednotky. Aktivoval se kontrolní snímač tepelného výměníku venkovní jednotky a automatika vypnula dodávku tepla. Teplo je dodáváno na venkovní jednotku, čímž ji odmrazuje. Až odmrazí, vše bude fungovat. Pokud ne, je třeba zkontrolovat funkčnost snímače a tepelný výměník.

Chyby podle indikátoru tepla mohou hovořit o poruše okruhu klimatizace, stejně jako o dalších problémech venkovní jednotky od řídicí desky až po ucpaný odvodňovací systém

Chyba H2 znamená, že je ohrožen elektrostatický filtr, ten který sbírá prach a další částice cirkulující ve vzduchu. Tento filtr lze vyčistit. Nebo vyměnit za nový. Podle recenzí jsou právě filtry klimatizací Gree jedním z nejslabších míst. Takže je lepší naučit se je čistit předem.

K tomu stačí jednoduše vyjmout filtr z klimatizace, opláchnout v čisticím roztoku, důkladně omýt proudem vody a řádně vysušit. A pak jej vložit zpět.

Klimatizace se znečištěným filtrem pracuje hlasitěji, také je možné znatelné jiskření. Takže lze přijmout opatření, aniž byste čekali na chybu H2.

Elektrostatický filtr je třeba pravidelně čistit. Stačí ho umýt pod proudem vody. Pomůže to předejít velkým problémům.

Chyba H3 chrání kompresor před přehřátím. Přehřátí, stejně jako přetížení kompresoru, může vzniknout v důsledku úniku oleje, freonu nebo freonu a oleje. Nejdříve je třeba zkontrolovat šroubení. Možná je to závada ventilátoru nebo kondenzátoru.

Pokud na spojích nejsou stopy oleje, ventilátor pracuje normálně a venkovní jednotka je čistá, je třeba kalibrovat okruh pomocí stejného výtlačného ventilu, termoregulačního ventilu a manometru.

Chyba H4 znamená poruchu v provozu. Pokud po restartu klimatizace nefunguje, problém je buď v řídicí desce, nebo v nesprávné instalaci.

Kód H5 znamená poruchu desky IPM venkovní jednotky. Pokud deska selhala, je třeba ji vyměnit.

Písmeno H7 znamená, že poruchu kompresoru indikuje energeticky úsporný invertor (DC invertor). Právě on zodpovídá za zapínání a vypínání kompresoru u invertorových splitových systémů. Neustálé zapínání a vypínání se dříve či později projeví na chodu kompresoru. Chyba H7 se vyskytuje zřídka z důvodů, které lze odstranit svépomocí.

Chyba H8 znamená, že automatika považuje drenážní systém za přeplněný kondenzátem. Je třeba zkontrolovat venkovní drenážní systém. Pokud je ucpaný – vyčistit.

Systém odvodu kondenzátu – jeden z nejjednodušších a nejsrozumitelnějších systémů klimatizace. Vyčistit jej lze svépomocí.

H9 – problém je v elektrickém ohřívači. Nejdříve je třeba zkontrolovat, zda funguje. Pokud nefunguje, možná je příčinou přerušení obvodu. Nebo je ohřívač spálený.

Problémy H0 a FH jednoznačně znamenají aktivaci teplotního čidla na výparníku (H0) nebo na výparníku a kondenzátoru při nízkých otáčkách. Je třeba zkontrolovat chladicí okruh a hladinu chladiva v okruhu stejně jako u chyb E7 a E8. Příčiny jsou naprosto stejné, jen na ně upozornila čidla invertoru.

Okruh s termoregulačním ventilem – jeden ze základních systémů zajišťujících provoz klimatizace. Na jeho činnosti závisí výkon a dlouhodobá životnost klimatizačního zařízení.

Chyba pod literou FH znamená, že výparník může zamrznout. Funkční klimatizace může problém vyřešit sama. V případě potřeby je třeba jej vyčistit. Výparník může také zamrzat kvůli úniku chladiva nebo chybnému nastavení ventilu a regulačního ventilu okruhu.

Závěry a užitečné video k tématu

Návod k odstranění chyby E4 – doplnění chladiva podle hmotnosti a převálcování pomohly problém vyřešit:

Jak není těžké si všimnout, některé poruchy mohou být zaznamenány všemi třemi indikátory. Otázka je jen v tom, který indikátor si poruchy všimne dříve. Proto než se pokusíte samostatně opravovat chyby, měli byste mít obecnou představu o tom, jak jsou uspořádány vnitřní a venkovní jednotky klimatizace, princip činnosti okruhu a princip připojení klimatizace k elektrické síti.

Po tomto mnoho otázek odpadne samo od sebe. Bude stačit podívat se na tabulku a vzpomenout si, co přesně ta či ona litera znamená. A dále už jednat podle okolností.